अटोमोबाइल कूलिङ सिस्टमको कार्य भनेको इन्जिनले सबैभन्दा उपयुक्त तापक्रममा काम गर्छ भनी सुनिश्चित गर्नका लागि तातो भागहरूले समयमै अवशोषित गरेको तापको अंशलाई नष्ट गर्नु हो।
इन्जिनको कूलिङ सिस्टमलाई हावा कूलिङ र वाटर कूलिङमा विभाजन गरिएको छ। शीतल माध्यमको रूपमा हावासँग शीतलन प्रणालीलाई वायु शीतलन प्रणाली भनिन्छ; शीतलक माध्यमको रूपमा शीतलक सहितको शीतलन प्रणालीलाई पानीको शीतलन प्रणाली भनिन्छ।
अटोमोबाइल इन्जिनको शीतलन प्रणाली एक जबरजस्ती परिसंचरण पानी कूलिंग प्रणाली हो, त्यो हो, पानी पम्प कूलेंटको दबाब बढाउन र कूलेन्टलाई इन्जिनमा परिसंचरण गर्न बाध्य पार्न प्रयोग गरिन्छ। शीतलन प्रणाली मुख्यतया पानी पम्प, एक रेडिएटर, एक कूलिंग प्रशंसक, एक क्षतिपूर्ति पानी ट्यांक, एक थर्मोस्टेट, इन्जिन शरीर र सिलिन्डर टाउको मा एक पानी ज्याकेट, र सहायक उपकरणहरू मिलेर बनेको छ।
शीतलन प्रणालीमा, त्यहाँ वास्तवमा दुईवटा तातो अपव्यय चक्रहरू छन्: एउटा इन्जिनलाई चिसो पार्ने मुख्य चक्र हो, र अर्को कारमा तताउने चक्र हो। दुबै चक्रहरू इन्जिनमा केन्द्रित छन् र एउटै कूलेन्ट प्रयोग गर्छन्।
मुख्य चक्र
मुख्य चक्रमा दुई कार्य चक्रहरू समावेश छन्, अर्थात् "चिसो कार चक्र" र "सामान्य चक्र"। चिसो कार सुरु भएपछि, इन्जिन बिस्तारै तातो हुन्छ, र शीतलकको तापक्रम प्रणालीमा थर्मोस्टेट खोल्न पर्याप्त छैन। यस समयमा, इन्जिनलाई सकेसम्म चाँडो सामान्य काम गर्ने तापक्रममा पुग्ने उद्देश्यका साथ, कूलेन्टले इन्जिनमा "चिसो कार परिसंचरण" मा पानी पम्पबाट मात्र जान्छ। इन्जिनको तापक्रम बढ्दै जाँदा, शीतलकको तापक्रम थर्मोस्टेटको उद्घाटन तापक्रममा बढ्छ (सामान्यतया यो तापक्रम ८० डिग्री पछि हुन्छ), र शीतलन चक्रले "सामान्य परिसंचरण" सुरु गर्छ। यस समयमा, शीतलक इन्जिनबाट बाहिर आउँछ, कारको अगाडि रेडिएटर मार्फत जान्छ, र तातो अपव्यय पछि, यो पानी पम्प मार्फत इन्जिनमा प्रवेश गर्दछ।
ताप चक्र
यो तताउने चक्र हो, तर इन्जिनको लागि, यो इन्जिन कूलिङ चक्र पनि हो। कूलेन्टले कारको तताउने यन्त्रबाट गुजर्छ, कूलेन्टको तापलाई कारमा पठाउँछ, र त्यसपछि इन्जिनमा फर्किन्छ। एउटा भिन्नता यो हो कि ताप चक्र थर्मोस्टेट द्वारा नियन्त्रित छैन। जब सम्म हीटर खोलिएको छ, यो चक्र सुरु हुन्छ, शीतलक चिसो वा तातो भए पनि।